Интернет музей : Загрузки

admin@nospam.com (Администратор) admin@nospam.com (Администратор) Sun, 05 Sep 2010 07:01:56 +0300 Sun, 05 Sep 2010 07:01:56 +0300 http://backend.userland.com/rss e107 (http://e107.org) 60 Интернет музей : Загрузки http://doroga501.ru/e107_images/logo.png http://www.doroga501.ru/news.php/ 88 31 История строительства железной дороги «Чум - Салехард – Игарка» (1947-1955 гг.) http://doroga501.ru/download.php?view.1
ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
«ЧУМ – САЛЕХАРД – ИГАРКА» (1947-1955)
Пиманов А.С.
Проблема, анализируемая в данной книге, является частью более крупной темы - темы массовых нарушений прав человека в период сталинских репрессий, т.к. строили железную дорогу "Чум - Салехард - Игарка" заключенные, в том числе и невинно осужденные.
В книге рассмотрены этапы возведения дороги, вопросы о кадрах, строивших ее, об условиях жизни строителей, о преступности в лагерях.
ВВЕДЕНИЕ
Проблема, избранная нами для исследования является частью более крупной темы - темы лагерей и репрессий, поскольку строили дорогу, как теперь уже широко известно, - заключенные, в том числе и невинно осужденные, поэтому проблема оказалась в последнее время изрядно заполитизирована. Целый поток публикаций о строительстве пришелся на 1988 год. Это был год бухаринского бума, второй волны разоблачений Сталина. После этого, в 1989-1990г.г., состоялся суд над Лениным. И, на¬конец, был сделан вывод: "не реформируемое не реформируется".
После событий августа 1991 г. о лагерях и репрессиях стали гово¬рить меньше, дело было сделано. С новой силой о них заговорили накану¬не президентских выборов в 1996 году. И чем больше тема репрессий и лагерей используется в интересах политической борьбы, тем более поляр¬ными становятся суждения о "501-ой" стройке. Часть авторов стала ут¬верждать, что под каждой шпалой этой дороги лежат кости заключенных1, что это была бессмысленная дорога.2 Это породило другую крайность - стремление изобразить лагеря строительства чуть ли не в виде трудовых профилакториев.
Историки до последнего времени были пассивны. И лишь в 1994 г. появились статьи А.Добровольского в альманахе "Отечество" и В. Гриценко в "Тобольском хронографе". Как и в публицистике, мнения историков полярны. Свою пассивность они списывают на почти полное отсутствие документов. А между тем, они существуют - это несколько десятков дел в 5 фондах, хранящиеся в Тюменском областном центре документации новейшей истории (ТОЦДНИ), работники которого оказали нам огромную помощь при написании данной книги.
Эти документы публикуются впервые. Опираясь на них мы попытались посмотреть на строительство глазами историка не ставя при этом никаких политических задач. Мы отдаем себе отчет в том, что тема строительства железной дороги «Чум – Салехард - Игарка» не исчерпывается данной книгой. Остаются еще многие «белые пятна», т.к. до сих пор не найдена часть архива стройки, которую предположительно надо искать в Воркуте и Сыктывкаре, не найдена часть архива, сохраненная последним начальником строительства А.Д. Жигиным. До сих пор недоступны для исследователей архивы ГУЛАГа, который курировал стройку.]]> БИБЛИОТЕКА noauthor@nospam.com (Пиманов А.С.) Sun, 20 Dec 2009 10:30:53 +0200 http://doroga501.ru/download.php?view.1